近日，工信部发布公开征集《加强乘用车企业平均燃料消耗量管理》意见，一时间“最严油耗标准”标准风靡。同时，工信部公布了2013年乘用车企平均燃料消耗量情况，数据显示，在公布的104家企业中，共34家车企不达标。一方面是政府的来抓，一方面是企业的勉为其难跟上进度，这其中又涉及一个大众很关注“燃油经济性”。
在这里首先理清楚两个词的关系，汽车行驶100km的耗油量，俗称油耗。汽车的经济性指标主要由耗油量来表示，是汽车使用性能中重要的性能。而汽车燃油经济性（Fueleconomyinautomobiles，油耗）是汽车在保证动力性的基础上，以尽可能少的燃油消耗行驶。这两个词关乎着汽车的重要使用性能，同时在目前世界能源问题和环境保护问题的严峻现实之下，人们对燃油的消耗更加的关注，但令人感到讽刺的是，车企给出的数据还包含相当的一部分水分。提高汽车燃油经济性的意义就更显迫切。
迫切之下，对车企来说就是无边的压力。政府已经定了一个标准摆在那里，完成这个标准仅仅只是合格而已，要想与其它品牌汽车竞争，那么你的燃油标准就得自设门槛，不断提高，但这对于一些中小型企业来说，更将是一场生与死的挑战。
那么有人会站出来说，既然中小车企不能独立完成，那么抱团发展可好？这又必段解决一个问题，合作研发技术，最终这项知识产权又归谁？车企是否可以抛开闲隙共同造福社会？这又另当别论。
其实不管是抱团研发，还是强强合作，这都存在着一定的可能性，毕竟提高燃油经济性不只一个门槛。但竞争的存在，尤其是在中国境内，这样的合作始终都会隔着一层肚皮，让人怎么看怎么难受。
一般来说，目前的轿车发动机都是高速汽油发动机，发动机的热效率越高燃油利用率越高，也就越省油。从发动机的功率和负荷率研发上可以着手；另外，汽车的传动系对汽车的燃油经济性也有重要影响，例如变速器档位越多，不但汽车换档平顺，而且使发动机增加了处于经济工况下运行的机会，有利于提高燃油经济性，所以变速器的研发也是一个方向。最后，汽车造型的作用也不可小觑，汽车车身紧凑化和流线型是提高燃油经济性的途径。目前许多轿车的空气阻力系数在0.28-0.3左右，对减少燃油消耗起到很大作用。
从这三点看来，笔者可以断言，工信部“最严油耗标准”是整车的挑战，对汽车零部件行业尤其是动力系、传动系、车身件系的相关行业来说都将是一个挑战。但任何挑战背后都是一个机会，尤其是一些大型的汽车配件企业，如果能够抓住这个机会，不仅可以在行业中继续独树一帜，同时在与整车车企对话之时，更多了几分硬气。
