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均衡型的王者 测奥迪Q7 35TFSI 运动型

放大字体  缩小字体   来源:pcauto  作者:李俊锋  浏览次数:564
核心提示:1三个问题帮你全面解读奥迪Q7作为百万元级别的豪华型SUV,车主购车的诉求肯定是异常丰富的,首先是要有面子,第二功能一定齐全
  1三个问题帮你全面解读奥迪Q7

    作为百万元级别的豪华型SUV,车主购车的诉求肯定是异常丰富的,首先是要有面子,第二功能一定齐全,正如俗话所说的“入得厅堂,下得厨房”,我们今天的主角就是拥有这样本领的一款车型,它就是在豪华SUV领域已经盘踞已久的奥迪Q7。
均衡型的王者 测奥迪Q7 35TFSI 运动型  

  奥迪Q7自2005年问世至2014已近9年时间,也是奥迪旗下第一款推出的SUV车型,期间经过了多次改款与技术更新,目前在销售的Q7都是3以.0升V6的发动机为主,其中有柴油与汽油两种版本可以选择,另外汽油版也分为40 TFSI高功率版与35 TFSI低功率版,我们此次测试的车型为35 TFSI越野型。

● 三个问题帮你全面解读奥迪Q7

 

● 问题一:如果我买了Q7,能用它干些什么?

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  答:“人的名,树的影”,无论是从名气还是功能上来说,奥迪经营了多年的Q7几乎是无所不能老少通杀,所以您要用它来撑场面、跑长途、劈弯、下工地还是出入各种商务场合,Q7都能够顺利帮你完成任务。

● 问题二:我能用Q7去郊外撒个野吗?

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  答:Q7的虽然不具备低速四驱与左右轮机械差速锁,但其第六代quattro系统加速EDL电子差速锁已经可以应对常见的越野路况,在我们此次的越野试驾中,Q7也有不错的表现,一些简单的爬坡交叉轴状况难不倒它。

● 问题三:Q7何时换代?有何新技术与改变?

  答:下一代Q7将与兰博基尼Urus、宾利将推出的SUV、下一代的卡宴和途锐共用MLB平台。由于新平台铝制材料将会大量应用,下一代奥迪Q7将拥有更轻的车身,有望减重多达353kg。

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  动力参数上没有得到官方证实,但新车将或搭载3.0TFSI V6和4.0T V8双涡轮两款汽油发动机;前者最大功率228kW(310PS),后者最大功率320kW(435PS)。柴油发动机则可能使用最大功率为190kW(258PS)的3.0TDI V6和最大功率为283kW(385PS)的4.2TDI V8两款发动机。另外,混合动力版本车型,将在3.0TDI发动机的基础上搭配一个85kW的电动机。

 

2越野:表现均衡 脱困能力不错

 

● 越野:表现均衡 脱困能力不错

  Q7采用的是第六代quattro全时四驱系统,发动机输出的动力经过变速箱,达到分动箱传递到前后轴,其中在传递到后轴部分还拥有一个托森C型中央差速器,其中左右轮之间只是开放式差速器,轮间限滑功能则依靠EDL电子差速锁对打滑车轮的制动来实现。

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  通常情况下动力会按照40:60分配给前后轮,当遇到特殊路况时,前轮可以根据需要分配到15%~65%的动力,后轮则可以分配到85%~35%的动力。当遇到某个车轮因失去抓地而空转时,ABS系统会给打滑车轮施加制动力,避免了打滑车轮损耗掉更多动力,从而保持同轴的两个车轮尽可能的保持相同的转速。

  此次越野测试的路面主要为沙土和泥泞路面,全程均为上坡与下坡,并没有平地,其中个别急弯陡坡中还会发生交叉轴状况,这种综合越野场地足够去Q7的日常越野能力做一次全面的检验。

均衡型的王者 测奥迪Q7 35TFSI 运动型

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  泥泞山路上的一些凹凸及坑洼,驾驶Q7通过时仅需要小心一些尖锐石头,毕竟这台车装配的只是公路型轮胎,硬度和胎壁韧度都不足以承受太强的突刺,另外次次试驾的Q7不具备悬挂升降功能,对于一些庞大的水土流失后的深沟还是要小心的,虽然单轮陷车对于Q7脱困不是难事,伤了底盘可要心疼了。

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  在爬坡转弯中,驾驶Q7需要兼顾一些转弯半径,因为悬挂的行程并不算长,如果走在内弯的话,可能会发生交叉轴状态,但Q7的交叉轴表现还是非常不错的,电子系统对空转轮的制动介入比较迅速,而且制动力量足够,可以帮助车辆轻松脱困。

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  在实地越野测试中,Q7作为一台城市型SUV来说,除了离地间隙与接近角,其他都算的上是优秀了,所以在普通坑洼较多的路面你还可以玩一把飞驰,另外需要注意的是深沟还是必须避开,尤其的是下坡时。整体来说Q7的具备一定的越野与脱困能力,但想要挑战更极限的越野,还是考虑更专业的车辆吧。

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  在此次越野体验中,我们并没有太多惊心吊胆,Q7的表现还是可全可点的,但比起上回来这里进行测试的奔驰ML,Q7的底盘高度这些硬性参数还是有些欠缺,同时也没有拥有低速四驱的功能,在同级别来说,Q7的越野能力只能说中上水平。

 

3驾驭:四平八稳 舒适兼顾运动

 

● 驾驭:四平八稳 舒适兼顾运动

  此次试驾这台35 TFSI车型装配了一台3.0机械增压V6发动机,最大功率达到了200kW(272PS)/4750-6500rpm,最大扭矩达到了400N•m/2150-4780rpm,相对来说,这幅参数调整的还是比较保守,但对于日常使用完全足够。

均衡型的王者 测奥迪Q7 35TFSI 运动型

均衡型的王者 测奥迪Q7 35TFSI 运动型

  在变速箱方面,Q7采用了技术非常成熟的8速手自一体变速箱,这台变速箱如何与发动机的匹配已经做得炉火纯青,无论是在平顺性、传动效率和燃油经济性都无可挑剔。

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  Q7的动力表现并不算激进,发动机的调校并不激进,更多是注重平顺的动力输出,在实际驾驭的表现中,3.0升V6发动机拖动这台庞然大物并不显得吃力,反而还具备一定推背感,另外自然发动机非常稳定的加速度让你跑起高速时非常舒服。

均衡型的王者 测奥迪Q7 35TFSI 运动型

均衡型的王者 测奥迪Q7 35TFSI 运动型

  变速箱方面的调校还是比较重视舒适性的,正常模式下无论大脚油门还是日常驾驶,变速箱给人的感觉不温不火,但不可否认的是这款变速箱确实非常舒服,把车辆设定成运动模式之后,变速箱会降低一个档位,把发动机维持在大约2000rpm的样子,这时动力会更加直接,变速箱降挡也会更加积极,但骨子里那份舒适强迫症多少还是有一些。

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  Q7的避震非常有意思,它整体给您的质感就像一部大型轿车,无论是跑高速还是转弯都有四平八稳的表现,与轿车唯一的不同就是避震的行程比较大,对于劈弯时的侧倾比较严重,但对于一部大型SUV来说,Q7能够这样的表现已经是非常不错的了。

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  Q7的方向盘调校的很出色,转向助力系统非常稳定,让你始终可以很好的控制方向精准性,同时轮胎反馈的力度也非常适中。整体来说Q7的方向对于行驶的质感把握还是很到位,对于舒适驾驶和激烈驾驶都可以很好兼顾。

 

4测试:表现均衡 几乎毫无挑剔

 

● 测试:表现均衡 几乎毫无挑剔

  0-100km/h加速测试

  由于车辆的悬挂韧度比较偏向于舒适,Q7在全力起步时抬头现象算是比较明显的,同时因为四轮驱动的原因,起步时没有任何响胎现象。

均衡型的王者 测奥迪Q7 35TFSI 运动型

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  Q7由于自身变速箱结构的原因,不具备弹射起步系统,起步时最大转速可以达到2500rpm左右,得益于四驱没有轮胎打滑现象,在克服自身惯性之后,Q7可以达到惊人瞬间0.93g的加速度,在80km/h后加速度下滑的比较厉害,只有0.2g出头,最终Q7的百公里加速成绩为8.25秒。

  100-0km/h制动测试

  制动过程中,Q7的悬挂较多偏向于舒适的设定,再加上自重较大与制动减速大的原因,出现了比较明显的点头现象。

均衡型的王者 测奥迪Q7 35TFSI 运动型

均衡型的王者 测奥迪Q7 35TFSI 运动型

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  Q7在全力制动的过程中,表现出了非常不错的稳定性,对于这么大型的SUV来说,着实不容易,从刹车曲线图中可以看到整个制动过程都保持在-1.1g左右,较宽的轮胎发挥了不错的抓地力,最终Q7的百公里制动距离为38.24米。

  噪音测试

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  依然是老规矩,我们选择了一条平顺无车的柏油公路,之后将该车分别在60km/h、90km/h、120km/h采用定速巡航进行测试。最终车内的噪音分别为62.3分贝、65.5分贝和69.7分贝,而怠速状态下则为44.7分贝。

 

5外观:稳重中庸 符合国人大气概念

 

● 外观:稳重中庸 符合国人大气概念

  Q7的设计比起目前X5、ML两位对手来说并不占据优势,但就目前来看,国内的消费者对它的认可程度依然很高,其中最大的原因当然是它中庸稳重的设计,这些因素就是国人眼中大气的表现。

均衡型的王者 测奥迪Q7 35TFSI 运动型

均衡型的王者 测奥迪Q7 35TFSI 运动型

  Q7作为一台大尺寸SUV,长宽高分别为5089mm、1983mm、1737mm,轴距为3013mm,领先于X5与ML两位对手,宽大的车身尺寸让车型视觉感受非常大气。

均衡型的王者 测奥迪Q7 35TFSI 运动型

均衡型的王者 测奥迪Q7 35TFSI 运动型

  Q7的外观谈不上粗犷,但如果用优雅两个字来形容又有些做作了,Q7给笔者更多的感觉是圆润与厚实,巨大的车头能让你感受到一丝霸气,不管怎么说,Q7的前脸虽然没有太多亮点,但笔者相国内消费者都很容易接受。

均衡型的王者 测奥迪Q7 35TFSI 运动型

  Q7的侧面也是一副圆头圆脑的造型,设计师依然是发挥了对圆润造型的钟爱,虽然整体来说缺乏了硬汉的风格,但国内大部分消费者还是喜欢城市风格SUV,毕竟在国内硬汉只是少数人的选择。

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  尾部方面设计师同样采用了保守的语言,整体都是圆润与厚实,同时尾部还进行了一个收腰设计,让视觉上的效果看起来更加稳定与时尚。同时尾灯采用了大块的LED设计,在晚上的效果看起来也很不错。

均衡型的王者 测奥迪Q7 35TFSI 运动型

  Q7轮毂的可选择范围很多,实拍车型配备的为多幅式20寸轮毂,视觉效果非常夸张,后轮315宽胎更是让人感受到满满的杀气。

 

6内饰:设计比较陈旧 布局比较人性

 

● 内饰:设计比较陈旧 布局比较人性

  Q7的内饰比起X5、ML来说实在是太过于陈旧了,无论是整体还是细节,对于目前的审美观来说都不够时尚,这也与Q7太久没有进行换代有直接关系。

均衡型的王者 测奥迪Q7 35TFSI 运动型

  虽然内饰在时尚度方面不足,但整体的质感与做工还是非常出色的,无论是触感还是按钮的反馈,无处都不透露出德系高端车的精湛的工艺。

均衡型的王者 测奥迪Q7 35TFSI 运动型

均衡型的王者 测奥迪Q7 35TFSI 运动型

  方向盘是传统的四幅式结构,大小适中手感出色,虽然造型不足三幅式运动方向盘,但对于日常使用来说已经没有什么好挑剔的了。仪表盘也算中规中矩,行车电脑的信息显示比较丰富,唯一的不满是时速表数字太过密集了。

均衡型的王者 测奥迪Q7 35TFSI 运动型

均衡型的王者 测奥迪Q7 35TFSI 运动型

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  另外Q7虽然设计不够时尚,但在配置方面并没有缩水,车辆一样配有丰富的多媒体与导航功能,但由于不是最新的MMI系统,暂时不支持手写功能。同时车辆还配备了全景天窗,这也是豪华级SUV的“必修课程”。

 

7空间:谈不上奢侈 但绝对够用

 

● 空间:谈不上奢侈 但绝对够用

  Q7作为一台大尺寸SUV,内部的空间也是用户非常关心的一个问题,从目前车辆的尺寸和轴距来看,除了全尺寸SUV之外,Q7在同级别绝对是名列头筹的,但具体表现会如何呢?就让我们一同看一下。

均衡型的王者 测奥迪Q7 35TFSI 运动型

  前排座椅的设计比较均衡,注重舒适与包裹性,但在座椅调节方面,比起目前豪华级别的车辆来说,Q7的驾驶位座椅可调节的范围还是有点小,当然这也与目前这一台Q7比较陈旧的平台有关。

均衡型的王者 测奥迪Q7 35TFSI 运动型

  Q7的空间并不能说非常宽敞,图中体验者身高为180cm,在正常坐姿下,头部拥有大约三的距离,比起目前的对手来说,这样的表现并不算十分出色,只能说足够日常使用。

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  后排座椅与前排质感相差无几,但比起常见的豪华型SUV而言,Q7的后排似乎有些偏结实,但经过笔者一次长途乘坐体验,腰部的支撑还是非常到位的,虽然整体来说丧失了一定舒适性,但起码可以保护腰部。

均衡型的王者 测奥迪Q7 35TFSI 运动型

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  后排的腿部空间比较优秀,180cm的体验者在正常坐姿下,腿部拥有两拳的距离,但在头部空间的表现就相对要差一些了,只有不到一指的距离,比起目前ML与X5来说,确实有些不够给力。

  储物空间

均衡型的王者 测奥迪Q7 35TFSI 运动型

均衡型的王者 测奥迪Q7 35TFSI 运动型

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  尾箱绝对是Q7的一大亮点,后排座椅在掀起坐垫的情况下,可以完全平整放倒,空间实用性可不是一般的高,像笔者这样180cm的微胖中年屌丝都可以轻松躺下,平时放一些超大型物品时完全不成问题了。

● 总结

优缺点总结
优点 缺点
整体符合国人大气的审美观 整体的设计比较陈旧
各方面的表现非常均衡,没有明显弱点 平台比较落后,高科技配置不够多
行李箱的空间大,而且很方正,使用率高  

  或许你会感觉Q7还是有许多地方不完美,无论是配置上还是设计、用户体验上都可以挑出一些令人不喜爱的地方,但在百万级豪华SUV级别中来说,Q7虽然没有特别拔尖的一面,但却是最均衡的。

  目前这一代Q7比起刚换代不久的ML和X5,虽然账面上没有什么赢面,但目前全国各地的经销商优惠力度都比较大,所以就目前来说,购买Q7还是有着非常高的性价比的,但我们更希望的是,下一代的Q7能够尽快推出。

 

8车型参数配置对比

 

 

车型参数配置对比

车型图片: 奥迪Q7 2014款 3.0 35TFSI quattro 运动型
车型信息: 奥迪Q7
2014款
3.0 35TFSI quattro 运动型
官方价: 89.78万
厂商: 奥迪(进口)
级别: 全尺寸SUV
上市时间: 2013-04
发动机: 3.0T V6
进气形式: 机械增压
最大马力(PS): 272
最大扭矩(N·m): 400
变速箱: 8挡手自一体
车身结构: 5门5座SUV
长×宽×高(mm): 5089×1992×1737
轴距(mm): 3013
最高车速(km/h): 222
官方0-100km/h加速(s): 7.9
实测0-100km/h加速(s): -
实测100-0km/h制动(m): -
工信部综合油耗(L/100km): -
整车质保: 三年或10万公里
车身结构: SUV
长度(mm): 5089
宽度(mm): 1992
高度(mm): 1737
轴距(mm): 3013
前轮距(mm): -
后轮距(mm): -
最小离地间隙(mm): 205
车重(kg): -
车门数(个): 5
座位数(个): 5
油箱容积(L): 100
行李厢容积(L): 775-2035
发动机型号: -
排量(mL): 2995
进气形式: 机械增压
最大马力(PS): 272
最大功率(kW): 200
最大功率转速(rpm): 4750-6500
最大扭矩(N·m): 400
最大扭矩转速(rpm): 2150-4780
气缸排列形式: V型
气缸数(个): 6
每缸气门数(个): 4
压缩比: -
配气机构: DOHC
缸径(mm): -
行程(mm): -
发动机特有技术: -
燃料形式: 汽油
燃油标号: 97号
供油方式: 直喷
缸盖材料:
缸体材料:
排放标准: 国IV(京V)
电动机最大功率(kW): -
电动机最大扭矩(N·m): -
电池支持最高续航里程(km): -
简称: 8挡手自一体
挡位个数: 8
变速箱类型: 自动变速箱(AT)
驱动方式: 前置四驱
四驱形式: 全时四驱
中央差速器结构: 托森式差速器
前悬挂类型: 双横臂式独立悬挂
后悬挂类型: 双横臂式独立悬挂
转向助力类型: 机械液压助力
车体结构: 承载式
前制动器类型: 通风盘式
后制动器类型: 通风盘式
驻车制动类型: 脚刹
前轮胎规格: 275/45 R20
后轮胎规格: 275/45 R20
备胎规格: 非全尺寸
接近角(°): 24
离去角(°): 25.4
纵向通过角(°): 25.4
最大爬坡度(%): 60
最小离地间隙(mm): 205
最小转弯半径(m): 6
最大涉水深度(mm): 500
ABS防抱死:
制动力分配(EBD/CBC等):
刹车辅助(EBA/BAS/BA等):
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等):
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等):
胎压监测装置:
零胎压继续行驶: -
安全带未系提示:
驾驶座安全气囊:
副驾驶安全气囊:
前排侧气囊:
后排侧气囊:
前排头部气囊(气帘):
后排头部气囊(气帘):
膝部气囊: -
ISO FIX儿童座椅接口:
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX):
发动机电子防盗:
车内中控锁:
遥控钥匙:
无钥匙启动系统:
无钥匙进入系统:
自动驻车/上坡辅助:
陡坡缓降:
可变悬挂:
空气悬挂:
可变转向比: -
前桥限滑差速器/差速锁: -
中央差速器锁止功能: -
后桥限滑差速器/差速锁: -
电动天窗:
全景天窗:
运动外观套件:
铝合金轮毂:
电动吸合门: -
电动后备厢:
后备厢感应开启: -
真皮方向盘:
方向盘上下调节:
方向盘前后调节:
方向盘电动调节: -
多功能方向盘:
方向盘换挡: -
方向盘加热: -
定速巡航:
前雷达:
后倒车雷达:
倒车视频影像:
行车电脑显示屏:
HUD抬头数字显示: -
ECO节能模式: -
车载冰箱: -
真皮/仿皮座椅:
运动风格座椅: -
座椅高低调节:
腰部支撑调节:
肩部支撑调节: -
驾驶位电动调节:
副驾驶位电动调节:
第二排靠背角度调节:
第二排座椅移动:
后排座椅电动调节: -
电动座椅记忆:
前排座椅加热:
后排座椅加热:
前排座椅通风:
后排座椅通风: -
前排座椅按摩: -
后排座椅按摩: -
后排座椅整体放倒: -
后排座椅比例放倒:
第三排座椅:
前座中央扶手:
后座中央扶手:
后排杯架:
手动空调: -
自动空调:
后排独立空调:
后座出风口:
温度分区控制:
车内空气调节/花粉过滤:
氙气大灯:
LED大灯: -
日间行车灯:
自动头灯:
随动转向大灯(AFS):
前雾灯:
大灯高度可调:
大灯清洗装置:
车内氛围灯: -
前电动车窗:
后电动车窗:
车窗防夹手功能:
防紫外线/隔热玻璃:
后视镜电动调节:
外后视镜加热:
内后视镜自动防眩目:
外后视镜自动防眩目:
后视镜电动折叠:
后视镜记忆:
后风挡遮阳帘:
后排侧遮阳帘:
遮阳板化妆镜:
后雨刷:
感应雨刷:
GPS导航系统:
车载信息服务:
中控台彩色大屏:
人机交互系统:
内置硬盘:
蓝牙/车载电话:
车载电视:
后排液晶屏: -
外接音源接口(AUX/USB/iPod等):
单碟CD: -
多碟CD系统:
单碟DVD: -
多碟DVD系统: -
扬声器数量: 14
自动泊车入位: -
发动机启停技术:
并线辅助: -
车道偏离预警系统:
主动刹车/主动安全系统: -
整体主动转向系统: -
夜视系统: -
中控液晶屏分屏显示: -
自适应巡航: -
全景摄像头: -
 

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