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全面进化论 试驾第三代凯迪拉克CTS 28T

放大字体  缩小字体   来源:太平洋汽车网  作者:李俊锋  浏览次数:334
核心提示:现在正是年轻新贵如雨后春笋般诞生的时代,当功成名就之时,或许该考虑一部心仪座驾来犒劳自己,但仔细想想,普通的中级豪华车似乎过于“安逸享乐”,或许一部运动型豪华中级车更为合适,我们今天的主角就是拥有绝对个性的车子,它就是第三代全新凯迪拉克CTS。

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  第一代凯迪拉克CTS是在2003发布的,诞生之前厂商为了推广它,还不惜花重金植入骇客帝国那段长达5分钟的高速追逐战。第二代的推出虽然没有那么 “戏剧性”,但其作为主力车型凯迪拉克在其基础上开发了不少附加车型,其实不乏大名鼎鼎的CTS-V。第三代CTS虽然才刚开始“职业生涯”,但笔者还是非常期待它的表现。

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● 三个问题帮您全面解读第三代CTS

 

问题一:第三代CTS改进或升级了哪些?

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  答:这一代CTS可以说凯迪拉克绝对是重金打造,例如采用全新平台打造,整车加长106mm,采用了大量的轻量化技术,较上一代车身“减肥”7%达到1,689Kg,同时得益于高强度合金件车体结构强度提升40%,另外车身配重也采用了50:50的设计。也就是说,目前凯迪拉克具备的技术,都一股脑装在CTS身上了。

问题二:XTS、CTS在市场中时怎么定位的?

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  从尺寸上来说,XTS与CTS都是属于豪华型中级车级别。如果从风格上说的话, CTS是属于运动型轿车,XTS则是舒适性中级轿车。那么接下来的问题就很容易理解了,XTS争夺的市场是奥迪A6L与奔驰E级加长版,而CTS对应的则是雷克萨斯GS或者说捷豹XF。

问题三:CTS身上有哪些是同级别对手没有的?

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  答:首先是乞丐版中的“高富帅”,丰富豪华的配置是CTS的卖点之一,其中厂商对于乞丐版还是非常厚道的,例如全系标配BOSS音响、标配多区恒温空调、统一采用高功率2.0T发动机,最可贵的是乞丐版的气囊一个都没少!

 

2外观:科技与艺术 帅到没朋友回顶部

 

● 外观:科技与艺术 帅到没朋友

  当笔者第一眼看到CTS设计草图时就惊为天人了,其中更为可贵的是量产车之后CTS还保留了不少“概念”的气息,如果平时停在街头,一不小心还真可能被误认为是《黑衣人》的座驾,对于眼球吸引力实在是太高了。

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  第三代CTS在尺寸方面进行了增加,长度方面增加了106mm,或许你会认为CTS轴距还不够出类拔萃,但由于其本身的定位就是一台运动型豪华中级车,比起雷克萨斯GS与捷豹XF来说,这个轴距可是一点都不处于弱势。

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  CTS的前脸非常值得推敲,首先是镀铬件与LED灯的结合,让整个前脸轮廓更加清晰,同时车辆也运用了大量的线条来装饰自己,让整体更富有立体质感,另外中网采用的是多层雕嵌立体格栅,采用复杂的工艺来点缀细节,凯迪拉克在这点上似乎比法国人还要过分。

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  侧面CTS依然保持了美系车刚毅的身躯,贯穿全车的腰线更是增添了几分锐气,车窗边框采用了镀铬饰条镶嵌也让其增加了不少档次感,在配合18寸多幅铝合金轮毂,整个侧面还是充满霸气的。

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  尾部的设计依然是充满了“利器”,锐利的元素几乎无处不在,但如果仔细品味的话,会发现尾部并不似前脸那么惊艳,因为侧面前倾的设计,导致尾部上翘的趋势较强,让人感觉过于运动。另外尾灯组采用了182颗LED设计,晚上的效果非常不错。

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  轮胎方面则是选用了倍耐力的P ZERO,尺寸为245/40 R18,但不同的地方是采用了防爆设计,P Zero在其定位中除了追求高性能外,还是一款兼备舒适性的轮胎。耐磨指数较220,在超跑级别的轮胎中并不算低。

 

3内饰:用料奢华 家族式布局设计回顶部

 

● 内饰:用料奢华 家族式布局设计

  全新的CTS换上了凯迪拉克最新的家族式设计,无论是豪华感还是质感都提升了非常多,更有层次感的内饰也让驾驶员获得更佳的视野,同级别来说CTS的内饰设计还是非常赞的,比起不少同级别的厂商都要吸引眼球。

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  在材质用料方面CTS非常“狠”,厂商几乎是用超越同级别的料子在打造内饰,上层中控台几乎采用了真皮包裹,中部也安装了有碳纤维饰板作为装饰,门板部位也是同样的材质,在同级别内确实有很大的优势。

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  方向盘采用了与ATS一样的三幅式设计,但其并没有完全运动化,出色的真皮与钢琴烤漆又让其增加了不少豪华感,加上功能全面的多功能控制按钮,CTS也算做到了豪华与运动的高度协调。

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  仪表盘采用了全液晶屏设计,分辨率并没有达到iPad Air那种变态级别,但整体来说还是够用的,同时厂商提供了四种不同的主题,各种主题都有自己显示的重点内容。另外车辆还配备了HUD抬头显示功能,对于行车便利性与安全性都有很大帮助。

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  CTS依然是采用了CUE系统,采用全触控按钮确实非常新颖,但必须花一定时间来适应,触控整体的准确性与灵敏度还算不错,但没有习惯前肯定没有传统按钮方便,另外CUE系统还具备与SIRI扩展功能,但目前的功能并不丰富。另外CTS的CUE系统支持手写输入与搜狗输入法,使用起来非常便利。同时CTS的CUE系统还支持凯迪拉克手机客户端,可以随时知道车辆的位置、状态,也可以发送目的地到CUE系统进行导航。

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天窗方面CTS并没有采用全景天窗,但其配备的天窗也算得上是加大号的,比起目前不少竞争对手来说也是占据较大优势的,同时车内的后排部分也采用了全方位的遮阳帘,其中后玻璃遮阳帘为电动控制。

 

4空间:后排够用 舒适配置齐全回顶部

 

● 空间:后排够用 舒适配置齐全

  CTS的轴距和尺寸比起同级别对手来说并不太占优势,但其本身就是一部定位于运动型中级轿车,后排的空间并不是其主要卖点之一,再加上凯迪拉克已经有了XTS去争夺那一块市场,所以CTS有着更多的自由度。

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  实际乘坐体验,CTS的座椅兼顾了包裹性与舒适性,前排头部和横向空间都非常充足,环抱式的中控台也让视觉氛围相当开放。座椅表面真皮质感的细腻度不错,另外座椅还拥有20向调节功能,可以满足不同身材的消费者。

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  CTS也装配了座椅震动警示系统。当倒车雷达侦测到障碍物,又或者碰撞警示系统觉得有追尾危险时,驾驶席坐垫的两侧,也就是大腿的位置,就会轻微震动作出警示。这套系统的理念是,具有相位的振动源,比单一的声音警告更容易让驾驶员判断危险与车辆状态。

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  图中的体验者身高为180cm,在正常的驾驶姿态下,头部空间大约有两指的空间,比起雷克萨斯GS与捷豹XF来说,并没有什么优势,但比起奥迪A5来说倒是水平相当,对于日常实用来说,也还算是够用了。

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  后排座椅更趋向于舒适,柔软但又不失厚实感,长途乘坐也不容易产生腰部疲劳,中央扶手台的高度也比较理想。后排座椅整体来说的话,比起A6L与5系这些车型,舒适度一点也不必它们差。

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  体验者在正常坐姿下,头部仅有一指的空间,腿部则是拥有一拳加两指的空间,虽然不够宽裕,但对于日常实用还是够用的。另外后排还配备了独立的分区空调系统,后排的豪华程度与舒适度还是非常高的。

  储物空间

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  CTS的储物空间还是非常丰富的,中央扶手台提供了两个杯架位置,而且杯架还带有电动盖板,这项功能非常炫,扶手台中的储物箱体积也比较大,而且空调控制面板后方还具有隐藏储物格。

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  尾箱的容积进行了升级,达到了388升,虽然称不上出色,但对于日常使用还算够用,同时尾箱也扩大了行李箱的开口,也降低了行李箱的高度,对于各种身材的人士都能轻易地放入大件的物品。

 

5驾控:反馈与质感出色 扭矩暴力回顶部

 

● 驾控:反馈与质感出色 扭矩暴力

  全新的CTS再次加强了发动机,虽然在功率方面没有增加,但是在最大扭矩方面提升至了400N·m,这样的调校甚至超越了不少同级别对手,绝对是处于领先水平,这个数值甚至于宝马535Li持平。

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  变速箱方面依然采用的是6AT的组合,平顺性与发动机的匹配都还是不错的,目前凯迪拉克也有采用8AT的变速箱,但只装配在国外的CTS 36TT的车型上面,目前暂无计划下放至2.0T动力总成身上。

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  我们试驾的这台顶配CTS还提供了三种驾驶模式,分别是舒适模式、运动模式、防滑(雪地时使用),期间运动模式并不只是发动机与变速箱边敏感,方向盘也会变得更沉,MRC电磁悬挂也会跟着提升韧性。

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  厂商的调校更加强调爆发力,转速到了两千出头之后,充沛的推背力度就会不期而至,这份刺激绝对能让你大呼过瘾,绝对是屡试不爽,比起同级别的2.0T车型要暴力许多,感官上的加速能力似乎有些接近535Li,以这个价位和级别的车型来说,能把2.0T做到如此变态,确实没什么可挑剔了。

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  如果以日常代步车的角度出发,平顺性方面的调校也是可圈可点,6AT虽然不是目前最先进的技术,但经过工程师日积月累的调校,升档时机把握的非常好。但如果您进入运动模式的话,变速箱就会变得非常敏感,任何油门的变化都会做出积极的响应,让车子处于随时即可爆发的状态,换挡速度方面同级别处于中上水平,比起宝马的8AT与奥迪的S tronic还是不够迅速直接。

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  CTS的悬挂调教并不似ATS一样那么极端,毕竟其定位是一台中级轿车,之后才是运动型车,日常驾驶你能感觉到悬挂有出色的韧性与扎实的底盘,舒适性方面虽不及5系加长版但也不至于让您难受,日常使用完全可以接受。但如果您进入到运动模式,电磁悬挂会马上变硬,整个底盘的质感就好像蓄势待发的运动员一般,浑身的神经都被绷紧了,路面任何细微的变化都能够快速反馈,底盘的响应速度超乎想象。

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  转向机构虽然采用了与ATS同一套系统,但因为CTS是ATS之后开发的车型,工程师有了更加丰富的经验去调校,驾驭起来能够感觉到CTS的方向更加细腻,反馈力度与质感都要更加均匀,驾驶者能够清晰感觉到车轮处于什么状态,凯迪拉克在这方面确实进步了不少,完全可以媲美德系的高端品牌。

● 总结

优缺点总结
优点 缺点

2.0T的发动机非常强劲

可以加大高转速排气声

电磁悬挂可以兼顾舒适与运动

ACC等高科技配置缺席

内饰用料非常豪华

 

乞丐版配置一样比较丰富

 

  全新的CTS比起上一代绝对是全面的进化,对于厂商自我宣传的运动、豪华这些元素,CTS确确实实做到了,而且还领先不少同级别对手。经过一天短暂的试驾,笔者对CTS的表现确实心服口服,除了账面能看到的数据之外,CTS无论是在质感还是感官方面的表现,都是同级别出类拔萃的。

  简单的来说,如果您不是因为特殊需求或者巨大的后排空间,CTS完全可以列入您的考虑计划之内,就单单性价比这一项,CTS在同级别内就鲜有对手,加上任何人一试驾就会上瘾的驾驶乐趣与暴力的扭矩,再配合电磁悬挂对于运动性与舒适性的完美兼容,不把其列入购车考虑对象实在是对不起自己。

 

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